La révolution des mini citadines électriques est en marche.

City Transformer CT1

La start-up israélienne City Transformer nous propose une sorte de Twizy à géométrie variable. Sous le seuil des 50 km/h, le CT1 a une largeur de 1 mètre. De quoi se faufiler plus facilement. Au-dessus de cette vitesse, le véhicule peut élargir ses voies pour atteindre 1,40 m de large. Plus de stabilité à vitesse plus élevée (90 km/h maximum) sans handicaper l’agilité en ville. Les deux occupants sont installés en tandem, dans un habitacle fermé équipé de chauffage et climatisation. La production devrait débuter en 2024, avec un prix de base estimé à 12 000 €.

e.Go e.Wave X

L’activité reprend du côté d’Aix-la-Chapelle chez e.Go Mobile. Par rapport à ses débuts, la petite E.Go Life a profité de quelques améliorations, en particulier sur son intérieur d’aspect plus moderne. La mécanique aussi pour ne plus passer pour une voiturette, puisque le moteur développe désormais 80 kW et l’autonomie atteint 250 km avec un chargeur de 11 kW au lieu des petits 3,5 kW. Surtout, elle se transforme en mini crossover sous le nom de e.Wave X… E.Go

Eon Weez

La Eon Weez s’adresse pour le moment surtout aux professionnels avec un modèle 2 places et 600 litres de chargement. Une version 4 places reste prévue, elle justifiera un peu mieux ses portes antagonistes à l’arrière. Elle se distingue par ses 4 moteurs sur roue, avec une puissance totale de 15 kW. L’autonomie est toutefois limitée à 100 km. Homologuée en catégorie L7e, elle peut atteindre 90 km/h

Microlino

Avec son look inspiré de l’Isetta, la Microlino part assurément avec un premier avantage, celui de la séduction. Le projet a été long, mais la production a désormais commencé pour de bon et les premiers exemplaires commencent à être livrés en Suisse. Les autres pays suivront prochainement. Trois versions avec des batteries de 6, 10,5 et 14 kWh sont disponibles : 95, 175 ou 230 km d’autonomie, mais une charge limitée à 1,35 kW pour le modèle de base, 2,6 kW pour les deux batteries les plus grosses. Surtout, le prix a été revu à la hausse et débute à présent à 14 990 €.

Silence S04

Présent en France avec ses scooters électriques, l’espagnol Silence propose sa petite citadine 3 places Silence S04. Sa caractéristique principale réside dans l’utilisation des mêmes batteries amovibles que les scooters. Ici, on en trouve deux, une de chaque côté et identifiées par le cercle lumineux. Assez lourdes, près de 40 kg/pièce, elles sont néanmoins montées sur un trolley à roulettes avec poignée télescopique. Plus facile à amener à la maison… Une charge embarquée est aussi présente. On peut aussi les échanger dans les stations dans les villes équipées. Le prix de base est envisagé à 7 500 euros pour le modèle L6 limité à 45 km/h, mais une version L7e capable d’atteindre 90 km/h est aussi au programme.

Patak Roadster

Voilà de quoi rouler électrique, économique et différent… Le petit roadster tchèque de Patak sera bien présent en France avec son allure d’Austin Seven. Au programme : un moteur de 15 kW (30 en pic), une homologation en quadricycle, de 100 à 250 km d’autonomie selon la batterie sélectionnée, seulement 3,36 m de long et 1,36 m de large. Le prix de base est annoncé à 22 900 € en électrique. Mais une version essence moins chère existe aussi.

XEV Yoyo

Une petite citadine italienne, mais produite en Chine. Elle se caractérise par son système d’échange de batterie, pour le moment surtout disponible dans les stations ENI en Italie. Même si elle n’est qu’un quadricycle (L7e), elle se donne une allure de petite citadine très moderne, et bien équipée : clim, accès mains libres, écran tactile (en option), toit panoramique, 4 freins à disque, services connectés… Le prix de base est indiqué à 15 890 €. Loin des 8 000 euros envisagés au début du projet…

Mobilize Duo.

Le remplaçant du Renault Twizy

Arrivé bien avant la Citroën Ami, le Twizy de Renault est loin d’avoir connu le même succès que le quadricycle électrique des Chevrons. Mais le Losange ne s’avoue pas vaincu : sous sa nouvelle marque Mobilize, il lancera fin 2023 le Duo, uniquement proposé à la location.

Renault le sait mieux que quiconque : il n’est pas toujours bon d’avoir raison trop tôt. Souvent précurseur, le constructeur avait ainsi été parmi les premiers à lancer un quadricycle électrique, le Twizy, dès 2012. Mais le succès commercial n’a pas vraiment été au rendez-vous. Tout le contraire de la Citroën Ami, qui a su capitaliser sur ses prix très bas pour susciter un vif engouement depuis sa commercialisation en 2020. Le Losange ne jette cependant pas l’éponge. Il compte sur Mobilize, sa nouvelle marque dédiée à toutes les formes de mobilité alternative, pour le suppléer sur ce créneau. Avec un modèle totalement inédit, le Duo, commercialisé fin 2023.

Sa planche de bord, qui opte pour une présentation originale et colorée. “D’après Patrick Lecharpy, directeur du design de Mobilize, la planche de bord s’inspire des « Boombox qu’on avait sur les épaules dans les années 1980 ».“

Les différents boutons évoquent ainsi ceux d’une radio portable : il faudra par exemple appuyer sur « lecture » pour faire avancer le véhicule et sur « pause » pour l’immobiliser. Des motifs que l’on retrouve au niveau des pédales d’accélérateur et de frein, comme sur la Volkswagen ID.3 ou sur la défunte Renault Twingo R.S. L’instrumentation numérique opte aussi pour un graphisme assez ludique, qui évoque cette fois davantage un jeu vidéo un peu rétro.

Afin de simplifier la vie des utilisateurs, la plupart des commandes sont par ailleurs accompagnées d’un petit texte. Ce Duo a en effet été conçu pour s’intégrer facilement dans les services d’auto-partage ou les flottes d’entreprises. Les nombreux plastiques durs de l’habitacle et le revêtement en TEP (tissu enduit de plastique) des sièges ont donc été choisis davantage pour leur résistance ou leur facilité d’entretien que pour leur aspect valorisant. Même topo à l’extérieur concernant le grain particulier des boucliers, conçu pour dissimuler d’éventuelles rayures.

Sans surprise, l’équipement de série est assez réduit. Ne cherchez pas de grand écran tactile, par exemple. Il est remplacé par un support smartphone, accompagné d’un port USB-C pour la recharge. On trouve aussi un volant avec airbag, assez rare dans la catégorie, et un unique haut-parleur. Sans oublier une petite carte qui diffuse une senteur… afin notamment de dissimuler les éventuelles mauvaises odeurs des précédents utilisateurs. Deux espaces de rangement permettent de transporter deux valises format cabine. Ils sont situés de part et d’autre du siège avant, qui peut coulisser sur 20 cm.

Sans surprise, l’équipement de série est assez réduit. Ne cherchez pas de grand écran tactile, par exemple. Il est remplacé par un support smartphone, accompagné d’un port USB-C pour la recharge. On trouve aussi un volant avec airbag, assez rare dans la catégorie, et un unique haut-parleur. Sans oublier une petite carte qui diffuse une senteur… afin notamment de dissimuler les éventuelles mauvaises odeurs des précédents utilisateurs. Deux espaces de rangement permettent de transporter deux valises format cabine. Ils sont situés de part et d’autre du siège avant, qui peut coulisser sur 20 cm.

Comme le précédent quadricycle de Renault, ce Mobilize Duo est une propulsion. Il est doté d’un moteur électrique à l’arrière dont la puissance n’a pas encore été dévoilée. Le véhicule reste disponible en deux versions : l’une limitée à 45 km/h et accessible sans permis dès 14 ans en France, l’autre bridée à 80 km/h et réservée aux possesseurs d’un permis B. Il offrira ainsi plus de polyvalence que la Citroën Ami, dont la vitesse ne peut excéder 45 km/h. D’autant que son autonomie de 140 km, sous réserve d’homologation, est également deux fois supérieure à ce que propose sa concurrente aux chevrons. Ce rayon d’action est assuré par une batterie de 10,4 kWh qui pourra se charger soit au moyen d’une prise secteur classique, soit au moyen d’une prise type 2 pour bornes publiques. Avec une puissance plafonnée à 2,3 kW, n’espérez toutefois pas faire le plein très rapidement. Le caractère « éco-responsable » du Duo ne sera par ailleurs pas limité à sa motorisation « zéro émission locale ». À terme, l’objectif est d’intégrer plus de 50 % de matériaux recyclés dans sa fabrication, au lieu de 8-10 % environ sur un véhicule classique. La structure métallique du véhicule est, par exemple, composée des chutes de métal que génèrent les presses d’emboutissage. La recyclabilité en fin de vie doit, elle, atteindre 95 %.

Quant aux prix, ils annoncent bien plus élevés que ceux de l’Ami. Mais la comparaison directe sera compliquée, car le Duo ne sera pas proposé à la vente. Il pourra seulement être loué, y compris par des particuliers. Un système d’abonnement sera notamment disponible, avec la possibilité de restituer le véhicule au bout de trois mois. De cette manière, Mobilize garde la maîtrise de son véhicule de bout en bout, tout en permettant de modifier son apparence au fil du temps, car des stickers peuvent être apposés à différents endroits… comme sur une Citroën Ami ! Même s’il ne joue pas tout à fait dans la même cour, le Duo promet ainsi d’être un concurrent bien plus redoutable pour le quadricycle aux chevrons que le Twizy.

Citroën AMI

Le quadricycle que l’on ne présente plus qui à lancé le marché des mini citadines électriques, Malgré son autonomie riquiqui et sa vitesse limitée à 45 km/h, la Citroën Ami électrique est l’une des sans permis les plus vendues des deux dernières années. Au point qu’en interne, on discuterait même d’une version débridée à 80 km/h…

Pour tenir un prix de vente imbattable de 7 790 € sur ce petit marché plutôt situé au-dessus des 10 000 €, Citroën a rogné de tous les côtés. Cette biplace embarque donc une toute petite batterie de 5,5 kWh qui alimente un moteur électrique de 8 ch et…aucun équipement propre à une voiture standard ! Pas de radio – une enceinte Bluetooth à poser sur la planche de bord –, une ventilation seulement réglable sur 1 niveau et c’est tout. Rudimentaire.

Sa version Buggy

Et les voitures sans permis électrique !

Bien entendu, la spécialité française des voitures sans permis est représentée.

Espace VSP

Aixam Mega

San oublier les mini EV que nous ne verrons certainement pas rouler chez-nous